¿Mecatrónica o caja de cambios? La comprobación de virutas metálicas que todo taller de DSG 7 debería hacer primero

La unidad mecatrónica es una de las piezas más caras de un DSG de 7 marchas del Grupo Volkswagen. Montar una nueva en una caja de cambios con los rodamientos dañados es uno de los errores más caros que puede cometer un taller: la avería reaparece, el cliente vuelve y la unidad nueva puede estar ya contaminada con metal.

El propio procedimiento de reparación de Volkswagen para las averías de la mecatrónica DQ200 (TPI 2049002) incluye una comprobación sencilla que evita precisamente esto. Se hace en pocos minutos, no requiere herramientas especiales y debería formar parte de todo trabajo de mecatrónica, ya sea en un Golf, Polo, Octavia, Leon, A3 o Ibiza.

Paso 1: Identifique la unidad antes de pedir nada

Lea con un equipo de diagnóstico el número de pieza del hardware y la versión de software de la mecatrónica en la dirección 0002, y pida un recambio que coincida con el número de pieza montado. La pieza correcta depende de la plataforma y del equipamiento del vehículo; el boletín de Volkswagen, por ejemplo, indica:

Confirme siempre la pieza con el número de pieza montado y el VIN. Si no se pueden leer ni el número de pieza ni la versión de software, la unidad de control no comunica en absoluto; en ese caso, el procedimiento de Volkswagen es sustituir la mecatrónica, pero los pasos siguientes siguen siendo válidos. Todas las variantes figuran en códigos de variantes de la mecatrónica DQ200 0AM 927 769.

Paso 2: Desmonte la mecatrónica correctamente

Siga el manual de taller: la caja de cambios debe ponerse manualmente en punto muerto antes de desmontar la mecatrónica. Trabaje con limpieza. La mecatrónica DQ200 tiene su propio circuito de aceite hidráulico, independiente del aceite del cambio, y cualquier suciedad que entre acabará en las electroválvulas.

Paso 3: Inspeccione los imanes de los actuadores de marchas

Con la mecatrónica desmontada, observe los imanes de los actuadores de marchas. Su función es proporcionar a los sensores de recorrido una señal de posición, pero también actúan como colectores de virutas: las partículas de acero que se desprenden por desgaste dentro de la caja de cambios acaban adheridas a ellos.

• Una película delgada y uniforme de partículas finas corresponde a un desgaste normal. No hay indicios de daños en los rodamientos: continúe con la reparación o la sustitución de la mecatrónica.
• Los grumos, las escamas o las virutas visibles no son normales. Indican daños en los rodamientos dentro de la caja de cambios. No monte una mecatrónica: primero hay que reparar o sustituir la caja de cambios; de lo contrario, la unidad nueva también fallará, y puede que se le atribuya la culpa.

Fotografíe los imanes para el expediente de la reparación. Si más adelante surge una cuestión de garantía, será la mejor prueba de la que disponga.

Paso 4: Monte la unidad con las piezas adecuadas

Sustituir una mecatrónica es algo más que apretar unos cuantos tornillos. Prevea renovar:

• los tornillos autoblocantes y los tornillos de la mecatrónica indicados en el catálogo de piezas,
• la junta tórica del acumulador de presión,
• el aceite hidráulico central (VW G 004 000), rellenado según especificación,
• el tapón de ventilación del cambio, si está dañado o falta.

Nuestro kit de reparación integral de mecatrónica reúne en una sola caja los retenes, las juntas, las bolas de retención y el filtro de aceite, y una tapa y junta del cárter nuevas mantienen la unidad estanca.

Paso 5: Prográmela y adáptela con seguridad

Tras el montaje, el software de la mecatrónica debe actualizarse o adaptarse con el equipo de diagnóstico. Una programación interrumpida puede inutilizar una unidad de control totalmente nueva, así que conviene seguir al pie de la letra las condiciones de Volkswagen:

• Conecte un cargador de batería: nunca programe alimentando el sistema solo con la batería.
• Desconecte todos los consumidores innecesarios: ventilación, calefacción de los asientos, luces interiores y exteriores.
• Mantenga los teléfonos móviles y otros dispositivos inalámbricos alejados del vehículo.
• Conecte la interfaz de diagnóstico al vehículo por cable (modo USB, no Bluetooth ni Wi-Fi) y conecte también el equipo de diagnóstico a la red del taller por cable.
• Mantenga abierta la puerta del conductor durante la actualización.
• Encienda las luces de emergencia para mantener el bus de datos CAN permanentemente activo.

A continuación, realice el ajuste básico siguiendo las indicaciones del equipo de diagnóstico y termine con una prueba en carretera.

La opción más inteligente: reparar y verificar

No toda avería de la mecatrónica requiere una mecatrónica nueva. Una carcasa del acumulador agrietada —la avería más común del DQ200— se soluciona con el kit de reparación con acumulador reforzado FDY. Una unidad reparada o de segunda mano puede verificarse en el equipo de prueba de mecatrónica FDY antes de montarla en el vehículo: corrientes de las electroválvulas, rendimiento de la bomba, mantenimiento de la presión y una simulación de 1000 cambios de marcha, con un informe de prueba imprimible para su cliente.

Preguntas frecuentes

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Envíenos el número de pieza, los códigos de avería y una foto de los imanes. Nuestros ingenieros dan soporte a talleres y distribuidores 24/7: contáctenos.