El doble embrague DQ200: cómo funcionan K1 y K2 y qué cambia al sustituirlo

El DSG DQ200 de 7 velocidades tiene dos embragues, pero una sola carcasa de embrague. Ambos embragues trabajan en seco, sin aceite, y ambos son accionados por la unidad mecatrónica. La forma en que estos dos embragues se reparten el trabajo explica por qué el DSG cambia tan rápido, y por qué las averías del embrague y de la mecatrónica a menudo se parecen.

Dos cajas de cambios, dos embragues

Mecánicamente, el DQ200 son dos cajas de cambios en una sola carcasa. El embrague K1 acciona el eje primario 1 y, con él, las marchas impares 1, 3, 5 y 7. El embrague K2 acciona el eje primario 2 y, con él, las marchas pares 2, 4 y 6 y la marcha atrás. El eje primario 1 gira dentro del eje primario 2, que es hueco.

Mientras circula en una marcha, la siguiente ya está engranada en el otro eje. Un cambio de marcha es simplemente un cambio de embrague: uno se abre mientras el otro se cierra. Salvo durante este breve solapamiento, solo un embrague transmite el par del motor en cada momento.

Qué hay dentro del doble embrague

1. Dentado exterior: aquí entra el par del motor en el doble embrague, procedente del volante bimasa.
2. El plato de presión 1 aprieta el disco de embrague K1.
3. El disco de embrague K1 está unido al eje primario 1.
4. Plato de arrastre: el plato central que gira con el motor; ambos discos de embrague se aprietan contra él.
5. El disco de embrague K2 está unido al eje primario 2.
6. El plato de presión 2 aprieta el disco de embrague K2.
7. Palancas de accionamiento: una palanca por embrague, empujada por la mecatrónica.
8. Actuadores de embrague: dos cilindros hidráulicos en la mecatrónica, uno para K1 y otro para K2.
9. Eje primario 1: marchas 1, 3, 5 y 7.
10. Eje primario 2: marchas 2, 4, 6 y marcha atrás.

Ambos embragues están abiertos cuando no se accionan. Si no se acciona ningún embrague, no llega par a la caja de cambios. Para cerrar un embrague, la mecatrónica llena de aceite su cilindro actuador; el vástago del pistón empuja la palanca de accionamiento, el plato de presión se desplaza y el disco de embrague queda apretado contra el plato de arrastre. Un imán en cada pistón actuador indica a los sensores de recorrido del embrague (G617 para K1, G618 para K2) exactamente cuánto se ha desplazado el embrague.

El embrague se controla por posición

Como los embragues son en seco y están abiertos por defecto, la TCU los controla por posición: lleva cada actuador a un recorrido preciso y vigila el resultado mediante los sensores de recorrido y de régimen. Para ello debe conocer el punto de acoplamiento de cada embrague, es decir, la posición en la que el embrague empieza a transmitir par. El punto de acoplamiento se desplaza a medida que se desgastan los forros, por lo que la TCU lo adapta continuamente mientras se conduce. Tras sustituir el embrague o la mecatrónica, se aprende desde cero durante el ajuste básico.

Por eso también un problema de embrague y un problema de válvula pueden notarse igual: si una válvula de embrague regula de forma irregular, el embrague engancha bruscamente, igual que uno desgastado. Nuestro artículo sobre los tirones al cambiar a 2.ª y 4.ª explica cómo distinguir ambos casos.

Dos generaciones y suplementos de ajuste

Al montar un embrague DQ200, su posición axial correcta se ajusta con suplementos de ajuste. Los suplementos existen en distintos espesores, y el adecuado se elige midiendo, según el procedimiento de la información de reparación del fabricante.

1. Los embragues de primera generación (aproximadamente 2009–2012) utilizan un suplemento plano.
2. Los embragues de segunda generación (aproximadamente desde 2013) utilizan un suplemento cónico, abombado.

Utilice el tipo de suplemento que corresponde al embrague que va a montar y no reutilice suplementos a ojo. Un embrague en una posición incorrecta puede seguir funcionando, pero el ajuste básico puede fallar y los cambios pueden ser bruscos o patinar.

Síntomas de un embrague desgastado o defectuoso

• Vibraciones al arrancar, sobre todo en cuesta o en tráfico de paradas y arranques.
• El régimen del motor sube sin que el coche acelere: el embrague patina.
• Acoplamiento brusco o un golpe al arrancar o al cambiar de marcha.
• El ajuste básico se interrumpe en el paso del punto de acoplamiento del embrague.
• Entradas de avería relacionadas con el embrague en la unidad de control de la caja de cambios.

Antes de sustituir un embrague, descarte la mecatrónica: una válvula de embrague que se agarrota, un actuador de embrague con fugas o una avería de sensor pueden producir los mismos síntomas. Y revise la caja de cambios en busca de virutas metálicas; nuestra comprobación de virutas metálicas explica cómo hacerlo.

Cuando se sustituye el embrague

• Utilice las herramientas especiales y siga el procedimiento de medición de los suplementos de ajuste.
• Inspeccione las palancas de accionamiento y los actuadores de embrague de la mecatrónica, y sustituya las piezas que la información de reparación indica como de un solo uso.
• Realice el ajuste básico para que se aprendan los nuevos puntos de acoplamiento.
• Termine con una prueba en carretera tranquila por todas las marchas y una revisión final de la memoria de averías.

Si se desmontó la mecatrónica durante el trabajo, pruébela en el banco antes de volver a montarla: el equipo de prueba de mecatrónica FDY comprueba las válvulas de embrague, el suministro de presión y la estanqueidad, para que un embrague nuevo no se combine con una mecatrónica defectuosa.

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