¿El DSG no engrana tras arrancar? Lo que comprueba el DQ200 antes de circular

Arranca el coche, pone la palanca en D y no pasa nada. O el indicador de marcha parpadea unos segundos antes de que el coche por fin avance. O se oye funcionar la bomba de la caja de cambios durante mucho tiempo después de dar el contacto. En el DSG DQ200 de 7 velocidades, estas quejas rara vez son casuales. Antes de que la caja de cambios deje circular al coche, su unidad de control realiza una serie de comprobaciones, y si alguna falla o tarda demasiado, el engrane se retrasa o se rechaza.

Conocer estas comprobaciones le indica dónde buscar.

Siete comprobaciones antes de la primera marcha

1. Pedal de freno: ambas señales de freno deben indicar que el pedal está pisado.
2. Palanca selectora en P o N al arrancar el motor.
3. Bus de datos: las demás unidades de control (motor, ABS, cuadro de instrumentos, palanca selectora y electrónica de la columna de dirección) deben responder en el bus de datos CAN.
4. Actuadores de marchas en punto muerto: las cuatro horquillas deben estar en su posición neutral, de modo que no haya ninguna marcha engranada al arrancar.
5. Presión del sistema: la presión hidráulica debe estar en su rango normal de trabajo, aproximadamente de 40 a 60 bar.
6. Embragues abiertos: se comprueban las posiciones de los embragues K1 y K2; ambos deben estar abiertos.
7. Autodiagnóstico: la unidad de control comprueba sus propios circuitos internos.

Solo cuando se superan las siete comprobaciones y usted pone la palanca en D, la mecatrónica engrana la primera marcha y cierra el embrague. Si falla una comprobación, la caja de cambios espera, muestra el indicador de marcha intermitente o registra una avería y permanece en punto muerto.

La presión es la causa más frecuente del retraso

El DQ200 genera su presión hidráulica con una bomba eléctrica, y un acumulador de presión la almacena. Con un sistema en buen estado, la bomba llena el acumulador en pocos segundos tras dar el contacto y luego se detiene; durante la marcha solo funciona brevemente para reponer presión.

Si el sistema tiene fugas, cambian dos cosas: tras una parada la presión ha desaparecido, por lo que debe generarse desde cero cada vez, y la bomba tarda más en conseguirlo. Durante la marcha, la bomba arranca una y otra vez. El coche engrana tarde, la bomba se oye durante mucho tiempo y, tarde o temprano, la caja de cambios registra una avería de presión como P17BF o P189C.

La causa más frecuente de este patrón es una grieta en el punto de fijación del acumulador de presión. Normalmente no se ve desde fuera y empeora con cada ciclo de presión. El acumulador reforzado FDY repara este punto débil con un diseño de acero de doble pared.

Otras causas, según el síntoma

• La bomba funciona mucho tiempo tras dar el contacto y luego el coche engrana: pérdida de presión: la fijación del acumulador, una fuga interna en el cuerpo de válvulas o una bomba débil.
• El indicador de marcha parpadea y no se puede engranar D ni siquiera con el freno pisado: compruebe primero las señales de freno y los mensajes del bus de datos; un interruptor de luz de freno defectuoso o un mensaje CAN ausente bastan para bloquear el engrane.
• Tras una reparación de la mecatrónica no se puede engranar una marcha: puede que el pasador de un actuador de marchas no haya encajado en su horquilla, o que no se haya realizado el ajuste básico. Consulte nuestra guía del ajuste básico DQ200.
• Los problemas aparecen sobre todo con la batería débil: la baja tensión ralentiza el motor de la bomba y puede registrar una avería por subtensión. Compruebe la batería y las conexiones a masa antes de sustituir piezas.
• El coche circula, pero solo en algunas marchas: se trata del modo de emergencia, explicado en nuestro artículo sobre el modo de emergencia del DSG.

Cómo acota el taller la avería

1. Lea y guarde la memoria de averías de la unidad de control de la caja de cambios, incluidos los datos de entorno (freeze frame).
2. Con el contacto dado, observe la presión del sistema en los valores de medición y escuche la bomba: ¿cuánto tiempo necesita y vuelve a arrancar con el coche parado?
3. Compruebe la tensión de la batería mientras funciona la bomba.
4. Compruebe las señales de freno y la posición de la palanca selectora en los valores de medición.
5. Si sospecha del suministro de presión, pruebe la mecatrónica en el banco antes de sustituir nada.

El equipo de prueba de mecatrónica FDY mide el tiempo de funcionamiento de la bomba, la generación de presión y la estanqueidad del cuerpo y de cada válvula, para que pueda ver si la presión se pierde en la fijación del acumulador, en el cuerpo de válvulas o en una sola válvula. Nuestra lista de códigos de avería DQ200 explica los códigos más frecuentes.

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